Azt méri, milyen messze van a pilóta a bajnokság vezetőjétől.
• Ha valaki vezeti a bajnokságot (a különbség 0), az értéke 1.0.
• Minél nagyobb a lemaradása, az érték annál közelebb kerül a 0-hoz.
• Ez biztosítja, hogy a hátrányban lévők kevesebb súlyt kapjanak.
Azt mutatja meg, hogy a pilóta az eddig megszerezhető maximális pontszámnak mekkora részét gyűjtötte be.
• A konzisztensen nyerő (domináns) versenyzők ezáltal magasabb súlyt kapnak.
A pilóta eredményeinek stabilitását méri.
• Ha egy versenyző mindig kiegyensúlyozottan teljesít (kicsi a szórás), a faktor közelebb lesz az 1.0-hez.
• Az ingadozó teljesítményt mutató pilóták kevesebb büntetést kapnak.
Ha a mögötte álló sokkal közelebb van hozzá pontszámban, mint amennyire ő van az előtte állóhoz, a faktor pozitív lesz (előnyben van a közvetlen környezetéhez képest).
• A képletben csak a pozitív értéket vesszük figyelembe max(0, neighbour), hogy növelje a súlyt, ha a versenyző elnyúlt a közvetlen üldözőitől.
A szezon első felében (a futamok 60%-áig) mesterségesen visszafogja a BOP súlyokat, hogy az első pár futam véletlenszerű eredményei ne torzítsák el azonnal a bajnokságot.
• A szezon végére a hatása fixen maximumra (1.0) áll be.
A_LEN: átlag pályahossz, LEN, TURNS, LAPTIMES: az aktuális pálya adatai.
• A rövidebb, kevesebb kanyarral rendelkező, vagy gyorsabb pályákon a pluszsúly sokkal drasztikusabban rontja a köridőt.
• Ez a faktor kompenzál: ha a pálya rövidebb vagy gyorsabb az átlagnál, a szorzó megnő, így több súlyt ad.
• Ha a pilóta a tabella első felében van: 1.0
• Ha a mezőny hátsó felében: 0.85
• A mezőny gyengébb vagy szerencsétlenebb felét automatikusan megsegíti egy 15%-os súlycsökkentéssel, elősegítve a felzárkózásukat.